铁路价格不会大涨

在接受采访的铁路业内专家看来，改革虽然有利于吸引社会资金投资建设铁路，但政策总体对现有格局影响不大，亦对中铁总的扭亏贡献微薄。 这位专家认为，比如放开的三类铁路货运价格，散货、包裹和社会资本控股的货运新线路，这三种货运线路的价格事实上已经处于放开的阶段，尽管定价仍需要向发改委报备，但发改委早已不再干预地方铁路部门或铁路合资公司报备的价格，形成了事实上的定价自主权。 而且，在地方发改委的管理中，不仅社会资本控股的合资货运铁路的价格早就放开报批，连非控股的地方合资铁路的定价也已经改为政府指导价，2014年12月初，内蒙古相关部门下发了《地方铁路运输价格管理方式改革及有关事宜的通知》，改革了地方铁路运输价格管理方式——由政府定价改为政府指导价，铁路运输企业可依据自身经营情况和市场需求调整发展改革部门批复的运价，上浮不得超过10%，下浮不限。 何况，拥有定价自主权的客货运线路，还被限定得是社会资本控股的线路才行，无疑对社会资本的投资有一定的门槛要求。“要放开，就应该全部线路一起放开。”该专家认为，除了粮油、棉花、煤炭和铁矿石等部分国计民生的重要货种的运价需要价格管制外，其他所有品类、所有线路都应该放开价格管制，允许各种运价在一定基准价上弹性浮动，由企业根据需要自行调整。